第八六四章 前路艰难（1）

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20万去了。

　　而他们出口到花旗国的定价是多少钱？

　　想想就让人沮丧，只有8500美元，就这还是零售价。

　　如果按照1985年的官方汇率1比2.6来计算，也就是说，同样的一台桑塔纳，运送到花旗国去，算上打包，运输，加上税费，经销商利润等各种费用全部计算完，也只卖2万2人民币一台。

　　后世的五菱宏光都不敢这么卖的吧。

　　真不是桑塔纳不想卖个高价出来，这是花旗国汽车市场行情的因素，也不能全赖普桑不思进取。

　　要知道，梅赛德斯和BMW在花旗国卖多少钱？也只有两三万美元而已。

　　在花旗国卖的最好的是什么车？

　　来自扶桑的丰田。

　　他们一台车卖多少钱？

　　也只有一万美元出头。

　　所以，卖汽车是真的不如卖电脑卖游戏机赚钱。

　　沈光林的苹果电脑公司，一年就能在花旗国赚好几个亿美元的利润，打的任天堂节节败退。

　　而在花旗国，汽车卖的真的不贵，上十万美元的汽车就是超豪华汽车了。

　　大家算是想明白了，这种资金密集型和资源密集型的产业，整到最后未必能赚很多钱，大家都说汽车行业如何如何重要，其实从赚钱角度讲，真的未必算是一个好行业。

　　估计，卖汽车都未必比卖家电卖空调赚钱。

　　也幸亏华夏对进口汽车征收了超过300%的关税，不然这个市场根本就没法存活。

　　大家研究来研究去，研究的结果就是：在国外，即使是他们长城汽车的宝马X1，也真的很难跟别人进行竞争，除非是以低价取胜。

　　毕竟，普桑8500美元都没人买呢。

　　长城汽车的技术和质量真的有明显的优势吗，有个锤子的优势，不落后就不错了。

　　他们有的只是一些别人没想到的创意而已，创意本身并不值钱，即使申请了专利，别人也可以不理你来抄袭你。

　　最关键的是，汽车产业真的不是一家公司就能搞定的，它的上下游环节非常多，也需要非常多的汽车配套厂商进行合作。

　　汽车上有那么多零件，只要有一个点不合格，那这就是整台车的薄弱环节。

　　长城汽车现在也根本不敢把零件加工

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